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**纤维通常要在230℃以下加工。这样就限制了一些需要较高温度加工的聚合物和制造方式的应用。在替代玻璃纤维方面这可能是主要的问题。另外**纤维的特性之一是其吸收和储存潮气，在座椅衬垫的应用中期望具有这样的性能，麻纤维，但对其它应用场合必须防止吸潮，麻纤维加工，这也是直至目前**纤维复合材料止步于汽车内饰材料的主要原因。调整材料成分并对工艺进行优化，麻纤维加工价格，使吸水量减少到与玻璃纤维化合物类似的水平是有可能的。从而可打开新的应用领域，也可替代玻璃纤维材料在外部零部件制造的应用。

目前各国的科研机构（院校和专业公司）开展的研究项目如下：

产品中纤维的定向与分布对较终产品功能的影响，并推出了计算机评价定向性的软件；

加工方式

作为填充材料

麻纤维复合材料的可燃性与滑石粉填充的化合物相类似（50%短纤维填充PP的氧指数是19.7%，麻纤维批发，滑石粉填充PP的氧指数是18.2%~20%）。采用类似挤出模压成形的工艺可以在线对PP和**纤维进行混配。在线化合和模压**纤维复合材料报告其拉伸强度和切口冲击强度均比矿物填充PP为佳。**纤维材料所具有的良好强度/重量比可替代玻璃纤维填充塑料用于汽车内饰。

**纤维也可用于聚氨酯复合材料。1999年款的S级“奔驰”汽车的门内板是**个采用这种工艺的，它采用了35%的半硬PUR弹性体和65%的亚麻、洋麻和剑麻混合物。挤出机厂家也在开发将**纤维直接引入混料头的设计，从而不需经过制毡过程。1999年欧宝（Opel）的“Zefira”牌微型车的顶棚采用两层剑麻毡网中间放置PUR发泡材料的方法制成。